疫情形勢不樂觀

　　進(jìn)入冬季以后,歐洲新冠肺炎確診病例數(shù)量激增。目前,歐洲大部分地區(qū)的感染率大幅上升,匈牙利、奧地利、比利時(shí)和荷蘭每百萬人的日感染人數(shù)超過1萬多例,一些國家不得不重新啟動封鎖措施。從11月底斯洛伐克和奧地利開始全國封鎖以來,幾乎所有歐洲國家都重新進(jìn)行全國封鎖,以控制疫情傳播。ICIS的分析師表示,盡管疫苗接種率比2020年要高出許多,但新增病例數(shù)量巨大,已讓歐洲醫(yī)療系統(tǒng)應(yīng)接不暇。如果情況得不到改善,歐洲將不可避免地實(shí)施更廣泛、更嚴(yán)格的封鎖。另外,“奧密克戎”毒株在歐洲的傳播形勢也不樂觀。

　　封鎖勢必對歐洲經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不利影響。更為不利的是,根據(jù)ING荷蘭國際集團(tuán)的分析,目前歐洲的封鎖政策帶來的效果比以往弱。這意味著封鎖實(shí)施時(shí)間可能會更長,將很可能影響2021年年底和明年歐洲各國的國內(nèi)生產(chǎn)總值。ING高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家伯特.科利恩表示：“新一輪新冠肺炎疫情和感染人數(shù)激增加劇了已經(jīng)存在的不利因素,如能源價(jià)格高企和供應(yīng)鏈危機(jī)。多國政府似乎低估了第四輪疫情的影響,目前疫苗接種率不足,可能產(chǎn)生嚴(yán)重影響。”

　　采購困難影響下游

　　在歐洲,石化業(yè)的供應(yīng)鏈問題已經(jīng)影響到了制造業(yè)的復(fù)蘇進(jìn)程。在化學(xué)品材料采購困難、投入成本飆升和交付周期延長的背景下,歐洲制造業(yè)景氣指數(shù)增長逐漸放緩。

　　ICIS表示,目前,約占化學(xué)品需求1/5的汽車行業(yè),仍在與中間體短缺和電腦芯片長期短缺作斗爭。英國貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示,10月份汽車產(chǎn)量降至20世紀(jì)50年代以來的最低水平。而在德國慕尼黑IFO經(jīng)濟(jì)研究所月度調(diào)查中,90%的汽車行業(yè)受訪者指出,獲得零部件方面存在延遲和困難。

　　在疫情期間,歐洲石化品分銷商報(bào)告稱,由于預(yù)計(jì)短缺或物流瓶頸將影響部分訂單,許多下游行業(yè)從業(yè)者對同一批材料下了多個訂單。交通堵塞、高定價(jià)以及大量計(jì)劃內(nèi)和計(jì)劃外停工已將通脹推高至多年來從未見過的水平。德國11月公布的通脹水平為5.2%,而預(yù)測12月將再創(chuàng)新高。盡管投入成本較高,但需求仍保持強(qiáng)勁,整個歐洲制造業(yè)都在進(jìn)一步提價(jià)。IFO調(diào)查負(fù)責(zé)人克勞斯.沃拉貝表示：“以前從未有這么多公司宣布提高價(jià)格?！?/P>

　　物流緊張運(yùn)費(fèi)高企

　　隨著各國開始采取新的封鎖措施,運(yùn)輸業(yè)的混亂進(jìn)一步加劇。目前,歐洲公路運(yùn)輸、海運(yùn)和空運(yùn)的費(fèi)用仍處于高位。ICIS的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,在“奧密克戎”毒株被發(fā)現(xiàn)前,歐洲新一波疫情已經(jīng)導(dǎo)致進(jìn)出歐洲的運(yùn)輸成本飆升,甚至高于疫情暴發(fā)時(shí)期的價(jià)格,并已經(jīng)比2020年前的一般價(jià)格高出數(shù)倍。從11月8日到11月22日,從亞洲到歐洲的40英尺集裝箱運(yùn)輸成本增加了近8000美元,從略高于15000美元增加到23000美元左右。

　　在公路運(yùn)輸方面,卡車和卡車司機(jī)短缺在英國、德國和波蘭已造成了重大問題,再疊加圣誕假期因素,多家歐洲石化品買家已對貨物年內(nèi)到貨,不抱任何希望。市場人士預(yù)測,卡車和司機(jī)短缺可能會促使買家增加訂單,以確保材料能在假期及時(shí)送達(dá),因此,目前的僵局可能會造成冬季石化品需求好于預(yù)期。

　　此外,天氣問題也使物流進(jìn)一步緊張。11月底,北歐部分地區(qū)出現(xiàn)了風(fēng)暴,以及異常干旱導(dǎo)致萊茵河水位下降,這些對物流都造成不利影響。據(jù)悉,由于萊茵河關(guān)鍵化學(xué)品運(yùn)輸干線上的降雨量不足,當(dāng)?shù)匾褜⒔ㄗh的船舶靠泊能力降低到40%~60%?！罢麄€11月,我們都不得不降低運(yùn)載量?！币晃粡氖潞舆\(yùn)運(yùn)輸?shù)氖袌鋈耸勘硎尽?/P>